使用工业内窥镜检查民航发动机涡轮及转子的操作说明
工业内窥镜是间接目视检测工具，在人眼与被检对象之间的光学通道被阻断的情况下，可以辅助检测者“看到”被检对象的状况，是对民航发动机内部缺陷的孔探检测工具，也称孔探仪，压气机、涡轮、转子、导向器等都是主要的检测对象，以下是使用韦林孔探仪的现场检测图片。本文介绍使用工业内窥镜检查民航发动机涡轮及转子等部件的操作说明。
压气机在主动力的作用下使风扇旋转，使空气流动；涡轮则在流动气体的影响下旋转而产生机械动力，将风能转换为机械能；转子则是涡轮中的旋转部件；高压涡轮导向器是对气体流动方向进行导引的部件，利用其类似螺旋形通道的弯曲结构改变气体冲击叶片后的流动方向，从而实现气体在涡轮间的逐级导向和继续做工。
通过上面的介绍不难看出，民航发动机内部结构错综复杂，压气机、涡轮、转子、导向器、静子、叶片等布局紧凑、动静结合，留给检测工具的空间不仅很有限，而且有动态变化的可能性。使用工业内窥镜开展孔探检测时，如何将探头穿插送达检测位置是难点，以下介绍一些穿插经验，希望对您有所帮助。
检查涡轮及转子时，从涡轮孔探口穿插送入探头的路径比较长，路径复杂，可以借用导管协助进入到合适的位置。考虑到多数导管的曲率比较大，而探头前端的CCD外壳和镜头装配在一起有时会比较长，如果先将导管插入发动机再穿插探头，到拐弯处可能会比较困难且容易损伤探头，建议此情况可以先将导管顺直，插入探头但并不伸出导管，再将导管造型成所需要的形状，插入涡轮孔探口，找到合适的位置，再将探头缓慢的往里穿。
与高压压气机部分的孔探检查不同，对于高压压气机，由于穿插的探头部分较短，相对比较容易，一般不易损伤探头。但在检查涡轮及转子的工作中，由于结构复杂，穿插的路径较长，往往要求孔探工作人员有娴熟的技能，还要求在检查过程中尽量要慢，观察显示屏幕，根据实际情况慢慢的插入探头，切不可野蛮操作。
特别要注意的是，完成检查工作后，不要将工业内窥镜的探头快速撤回，往往因为抽出时速度太快而导致探头卡滞在发动机里，或探头直接被拽脱的意外情况发生。该过程同样应该慢慢往外抽探头，且边抽探头边周向转动，以防探头卡在转静子叶片之间的沟槽内。
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