工业内窥镜孔探检查需拆装航空发动机的哪些孔探堵头？
工业内窥镜孔探是避免航空发动机带缺陷工作的重要检查手段之一，检查时需要将工业内窥镜探头从发动机探孔穿插到待检测的燃烧室或导向器内部区域，执行这一穿插操作的前提是：依据飞机维修手册拆除待检测区域相对应的孔探堵头，这样才能保证高效完成工业内窥镜孔探任务。
关于拆装航空发动机孔探堵头，微信公众号“A320经验共享”以CFM56-5B发动机的孔探检查为例进行了介绍，原文名称《CFM56-5B孔探堵头拆装指南》。本文以下文字和图片摘自上述文章（有少量删节和修改），感兴趣的读者可以关注上述公众号阅读原文。
工业内窥镜孔探检查需拆装的航空发动机孔探堵头，分情况说明如下：
1. 孔探检查燃烧室衬环、拱形区、HPT 导向器和衬环，及孔探检查高压涡轮叶片（从前面和后面），需要拆除S13、S17两孔探堵头及N2转子人工驱动堵盖。该工作结束后需要试车检查渗漏。
2. 鸟击后孔探发动机，如发动机参数无异常，需要拆除S2、S4、S5、S8、 S9、S13孔探堵头及N2转子人工驱动堵盖。如发动机参数有异常，需要拆除S2、S3、S4、S8、 S9、S13孔探堵头及N2转子人工驱动堵盖。该工作结束后需要试车检查渗漏。
3. 鸟击后孔探延伸，需要拆除S13孔探堵头。
4. 孔探检查金属混合结构VSV系统，首先需要连接合适的VSV作动工具调节VSV至工卡要求位置，并拆除S3、S4孔探堵头。该工作结束后需要试车检查渗漏。
5. LPT 导向器和衬环, 需要拆除S17孔探堵头。
6. LPC及LPT 叶片孔探检查, 需要拆除S18、S19、S20孔探堵头及N2转子人工驱动堵盖。该工作结束后需要试车检查渗漏。
拆装孔探堵头的注意事项：
1. 孔探堵头位于发动机高温区，很容易与机匣咬死，所以在拆除孔探堵头时应等到发动机冷却后进行，在安装时一定要涂抹防咬剂；
2. 在安装时电嘴与机匣连接的螺纹处需要涂抹高温防咬剂，而其他位置的螺纹（如点火导线的连接螺纹）处不能涂抹防咬剂；
3. 对于执行燃烧室衬环，拱形区，HPT 导向器(HPTN)和衬环、LPT 导向器（LPTN）及涡轮转子叶片（LPT）的相关孔探工作时，要求冷转发动机至EGT温度在60度以下，再自然冷却两个小以后才能进行孔探工作，否则会因高温损伤孔探设备。
以上文字和图片摘自微信公众号“A320经验共享”的文章《CFM56-5B孔探堵头拆装指南》。
为了减少停机时间，航空发动机维修检查对孔探提出了用时短、准确率高的要求，这不仅要求孔探人员掌握专业孔探操作技能、而且还要熟悉发动机的内部结构和孔探堵头的位置及拆装，同时，也离不开高性能孔探仪的配合。韦林孔探仪是集高清CCD图像、三维立体测量、智能缺陷识别等先进技术于一身的先进检测设备，了解更多信息可点击以下图片或咨询韦林工业内窥镜。
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